Thecup.vn

Lợi ích của việc đạp xe

today 04/11/2021

Đánh giá star star star star star (1)

Lợi ích của việc đạp xe

Kể từ lần đầu tiên xuất hiện vào buổi bình minh của thế kỷ 19, xe đạp đã được chứng minh là một cách tuyệt vời để đi lại và giữ gìn sức khỏe. Ngày nay, xe đạp cũng góp phần quan trọng trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu.

Trên khắp thế giới, các thành phố đang làm cho mình thân thiện hơn với chu trình để cắt giảm lượng khí thải và cải thiện chất lượng không khí. Nhưng không phải tất cả những lợi ích của việc đạp xe đều có thể được đo bằng máy đo ô nhiễm và tim.

Báo cáo năm 2020 của Diễn đàn Kinh tế Thế giới về Hướng dẫn Di chuyển trong đô thị đã kêu gọi chính quyền thành phố và các đối tác hợp tác để tái sử dụng chỗ đậu xe ô tô cho các giải pháp thay thế bền vững như cơ sở hạ tầng xe đạp và bãi đậu xe đạp. Không chỉ giúp chúng ta mạnh mẽ hơn về tinh thần và cả thể chất mà nó còn làm cho thế giới tốt đẹp hơn. Trước hết là vấn đề sức khoẻ của chúng ta.

Đạp xe có thể giúp bạn mạnh mẽ hơn - cả về tinh thần và thể chất.

Đạp xe là một môn thể thao nên ngay từ đầu khi xảy ra đại dịch COVID-19, Tổ chức Y tế Thế giới đã khuyến nghị đi xe đạp như một cách tốt để tập thể dục trong khi giãn cách và nghỉ làm. Đạp xe cũng đốt cháy khoảng 300 calo/ một giờ, làm giảm nguy cơ phát triển bệnh tiểu đường tới 40%. Đạp xe làm giảm huyết áp của bạn, tăng mức cholesterol tốt mang chất béo ra khỏi động mạch của bạn.

Không chỉ sức khỏe thể chất của bạn được cải thiện bằng cách đi xe đạp. Đạp xe làm giảm căng thẳng bằng cách kích thích cơ thể sản xuất endorphin, hormone làm giảm căng thẳng và giảm đau. Endorphin cũng giúp chống lại chứng trầm cảm. Trong thời gian đạp xe hệ thần kinh thúc đẩy trạng thái tích cực, giúp tập trung vào hiện tại hơn là lo lắng về những lo toan của cuộc sống hàng ngày và giúp giảm lo lắng.

Xe đạp - Giảm ô nhiễm không khí

Các nhà nghiên cứu tại Đại học Oxford ở Anh phát hiện ra rằng lượng khí thải từ việc đi xe đạp cho mỗi chuyến đi thấp hơn tới 30 lần so với lái xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và thấp hơn khoảng 10 lần so với lái xe điện. Chỉ tập trung vào xe điện sẽ không làm giảm ô nhiễm do lượng khí thải tạo ra từ việc chế tạo chúng và pin cung cấp năng lượng cho chúng. Nghiên cứu cho thấy những người sử dụng xe đạp để đi lại hàng ngày đã tạo ra lượng khí thải carbon ít hơn 84% so với những người không sử dụng.

https://www.weforum.org/agenda/2021/04/cycling-electric-cars-net-zero-cities-climate-change/

Xe đạp – làm những thành phố tốt hơn

Gần một nửa số người đi làm đi bằng xe đạp ở Amsterdam. Hà Lan là nơi sinh sống của 17 triệu người và 23 triệu chiếc xe đạp.

Khi các thành phố trở nên thân thiện, chúng cũng trở thành những nơi an toàn hơn và ít căng thẳng hơn để sống. Các chuyên gia của Tổ chức Y tế Thế giới kết hợp với Ngân hàng Thế giới, kiến nghị các thành phố tạo không gian an toàn cho người đi xe đạp và người đi bộ khuyến khích mọi người sử dụng xe đạp với hành trình dưới 5km .

Rất nhiều chính quyền thành phố đã sử dụng chốt chặn COVID-19 như một cơ hội để tạo ra các làn đường dành cho xe đạp mới, thậm chí cả ở thành phố Kandahar của Afghanistan. Riêng Pháp đang chi 21,7 triệu đô la để khởi động “một bước tiến trong văn hóa đi xe đạp” bao gồm sửa chữa xe đạp miễn phí và đào tạo đạp xe.

Xe đạp - chống biến đổi khí hậu

Nghiên cứu của ITPD năm 2015 cho thấy rằng nếu chỉ hơn 1/5 số hành trình đô thị hiện nay được thực hiện bằng ô tô được thực hiện bằng xe đạp, nó sẽ cắt giảm 7% lượng khí thải giao thông đô thị toàn cầu vào năm 2050. Một nghiên cứu ở Anh cho thấy lượng khí thải carbon của việc đạp xe chỉ là 21g CO2 trên mỗi km, con số đó thậm chí còn ít hơn đi bộ hoặc đi bằng xe buýt và 75% lượng khí thải đến từ việc trồng thực phẩm để nuôi người đi xe đạp. Phần còn lại được tạo ra bởi quá trình sản xuất xe đạp - các nhà nghiên cứu tính toán rằng việc chế tạo một chiếc xe đạp đi lại nặng 20kg của Hà Lan chỉ tạo ra 96kg CO2.

Xe đạp ở Việt Nam

Xe đạp là phương tiện chính của người dân Việt trong thập niên 70-90 của thế kỷ trước, ngày nay do một vài lý do khác nhau chúng chỉ được sử dụng chủ yếu trong việc luyện tập thể thao trong các khu vực như công viên, và các nội đô của các khu đô thị mới. Nhưng đây là do nhu cầu tự phát của người dân, chúng ta chưa có một chính sách cụ thể để đưa xe đạp nhiều hơn vào phương tiện di chuyển hàng ngày. Chúng ta chưa có đường giành riêng cho xe đạp trong các trong đô thị, thậm trí ngay cả trong các khu đô thị mới cũng không có, người dân phải đạp xe trên vỉa hè nơi giành cho việc đi bộ. Thiết nghĩ ở các nước đông dân và kinh tế như chúng ta là Mehico, Ân Độ và thậm chí là Afghanistan cũng đã có chính sách cho phát triển xe đạp là phương tiên giao thông hàng ngày, họ đã san sẻ cho xe đạp một tuyến riêng (ảnh xe đạp có tuyến riêng ở Ân Độ).